新能源汽车 氢燃料或许才是终极解决方案

今年5月，李克强总理在日本参观了丰田北海道生产线的氢燃料电池车，在国内掀起了关于对氢燃料电池的热烈讨论，业界也对我国新能源汽车产业的整体发展进行了重新思考。

当前中国的电动汽车产业正在蓬勃发展，目前中国已成为全球最大的新能源汽车市场。国家信息中心副主任徐长明表示，从资源的角度讲，国家要把庞大的新能源汽车市场全部押宝在纯电动车上，是有风险的。"我国新能源汽车的发展不应狭隘地锁定在纯电动方向，应该有多元化选择。"

新能源汽车 氢燃料或许才是终极解决方案

近日，中国一汽首台红旗自主燃料电池发动机在浙江嘉兴成功点火，这是国内首款用于搭载乘用车的50kW级别燃料电池发动机。这标志着中国一汽燃料电池"氢赢计划"三步走战略的第一步已经顺利实现，表明中国企业对燃料电池业日渐重视。

日本的"氢能社会"

在全球范围内，最热衷于氢燃料电池的是日本。2017年，日本政府发布《氢能源基本战略》，提出到2030年实现氢燃料发电商用化，到2050年燃料电池汽车全面普及，而燃油汽车将全面停售。这就是日本雄心勃勃的"氢能社会"国家战略。日本至今建设了92座加氢站。

目前，日本丰田已量产了性能优越的氢电池车Mirai，本田也推出了Clarity，加氢三分钟，续航750公里。除了丰田和本田在研究氢燃料电池汽车以外，日产聆风也对氢燃料电池汽车很感兴趣，2017年上述三家车企已经正式联手成立加氢联盟，以此来推动氢燃料电动汽车的推广和普及。2018年3月，丰田联合了11家公司成立了日本加氢站网络公司，希望通过大家的努力在未来形成氢燃料电池汽车生产的标准体系。

除了日本，韩国也极力推崇氢燃料电池，现代汽车早在1998年就已经开始氢燃料电池车的研发与布局，现代汽车是全球第一家实现氢燃料电池汽车量产的汽车企业，它们也将燃料电池汽车看作是新能源汽车的终极走向。另外，宝马等欧美车企也在积极开展有关氢燃料电池汽车的研究。

产业规划100万辆

事实上，我国已经将氢能源纳入中国能源战略，氢能及燃料电池技术已被列入政府《十三五国家科技创新规划》，成为发展引领产业变革的颠覆性技术。根据我国《国家燃料电池发展路线图》，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的规模将分别达到5000辆、5万辆以及100万辆。

我国一些地方政府对氢燃料电池车的发展非常重视。今年6月，广东省印发《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》，提出加大对氢燃料电池汽车的补贴力度，2018～2020年新能源汽车推广应用省级财政补贴资金中的30％将用于支持氢燃料电池汽车推广应用。在此之前，上海、江苏、湖北等地也已出台了相关政策，扶持氢燃料电池汽车发展。

公开数据显示，截至去年年底，我国氢燃料电池车的保有量约有一千多辆，增速明显，主要在物流车领域。未来10年内燃料电池车将会主要集中在中小型的物流车和公交体系。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示，在未来较长一段时间内，纯电动、插电式和燃料电池三种新能源技术路线将在不同领域发挥作用。

面临挑战比锂电池更大

虽然氢燃料电池汽车拥有诸多优势，但是无论从产业发展，还是技术层面都面临巨大挑战和障碍。由于我国氢能产业发展起步比较晚，业内人士表示，政策法规、技术标准还有待完善，认证和监管体系还不健全，技术和装备还有待突破，所以整体来讲，我国氢能产业还处于发展的初级阶段，距离世界先进水平存在较大差距。

和高能量密度的锂电池汽车面临的问题一样，安全性如何保障非常关键。氢燃料电池汽车在运行过程中，一定要保证氢转换成电的稳流安全性。业内人士指出，氢燃料电池汽车要迈向市场，一定要解决安全问题，否则会给产业带来极大伤害。

孙世刚也表示，就当前技术来讲，燃料电池面临的挑战比锂电池更大，目前的燃料电池催化剂要用铂，而铂的存量非常少且价格昂贵。另外，氢燃料电池还要解决其他问题，比如氢的产生、氢的输送、氢的转换等诸多问题。

氢燃料电池距离大规模产业化，"还有很多问题要做研究，这个发展是一个过程，不是说今天说了明天就可以用，没有这么快。"孙世刚表示。

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