后高铁时代 磁浮交通或成为我国新名片

9月26日，在中国电气化铁路发展60年暨智能牵引供电技术论坛上，钱清泉院士认为，后高铁时代，除推进和完善智能高铁发展外，依据我国国情及发展趋势，磁浮交通或将是又一张与高铁齐名的国家名片。

钱清泉认为，追求高速是轨道交通发展永恒的主题之一，而高速磁浮交通则是轨道交通的一种新型制式，也是引领轨道交通技术发展的方向之一，必须抢抓机遇才能引领后高铁时代轨道交通发展。

后高铁时代 磁浮交通或成为我国新名片

对比当今高铁、磁浮和航空等三大远程公共交通方式，三者时速分别为400公里以下、400—600公里和800—1000公里；碳排放按克/公里/每人，依次为33、49和182。这些指标显示，高速磁浮交通更加绿色。

1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔从列车最大阻力来自列车车轮与轮轨摩擦受到启发，如果列车悬浮于轨道之上，没有磨擦，不就跑得更快吗？1934年，赫尔曼获得世界第一项有关磁浮技术的专利。

磁悬浮的基本原理是利用"同性相斥、异性相吸"的电磁浮原理，以磁铁对抗地心引力，让车辆悬浮起来，然后利用电磁力引导，推动列车前行。从技术上看，主要包括三大技术：无接触支承、导向技术和驱动技术。

上世纪60年代，主要发达国家开始大规模开展磁浮交通研究，并选择了不同技术路线，取得最突出成就的是德国和日本。

日本是以超导磁悬浮列车技术为代表，并于2015年在山梨磁悬浮试验线创载人运行时速603公里世界纪录，将于2027年开通磁悬浮中央新干线；德国以常导高速磁悬浮技术为代表，已于2009年完成新型磁浮列车TR09测试，最高速度550公里/小时。

我国磁浮交通相关技术研发亦加速推进，关键技术被列入国家"十三五"交通领域科技创新专项规划。率先运营的中低磁浮交通方式，是长沙中低速磁浮线，线路全长18.54公里，设计时速100公里，已安全运营载客超过2周年。据透露，我国将在2020年建成5条以上商业运营线路。

在高速磁浮技术研发上，目前有安全运营14年的上海磁浮线，未发生过伤及人员的安全事故，正点率99.9%，验证了技术可靠性与安全性；掌握了高速磁浮轨道系统的设计制造技术，申请了45项专利，并通过PCT在欧洲和美国注册，建立了高速磁浮交通运营维护技术体系，形成企业技术标准100余项。

据公开报道，2018年，国产时速600公里高速磁浮交通系统技术方案通过专家评审，计划2020年研制出工程样车，并完成5公里试验线验证。此前，来自西南交大消息，"载人高温超导磁浮环形试验线"建设将于年底建成。

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