李斌进阶第一步 蔚来汽车纽交所上市

今天是蔚来汽车IPO的日子，发行价确定为每股6.25美元，位于此前公布发行价区间的下限。按此计算，蔚来汽车的估值约为64亿美元。不到四年时间把蔚来带上市，作为蔚来汽车创始人，李斌再次给投资人带来惊喜。

李斌进阶第一步 蔚来汽车纽交所上市

李斌的创业路从创办于千禧年的易车网开始

2005年的中国，私家车主数量和网民数量都无法和今天相比，但是2005年成立的易车网成功了，同时期另一家同类明星公司是李想的车和家。StarVC总裁韦魏对此类网站有过精辟总结：男人看车就像女人看包一样，女人不一定每天都买名牌包，但是哪家出了新款都会去看看，男人对车也是一样。

几年间，易车网站从简单的汽车信息展示与交换平台，变为代理、发布广告，投资咨询，经济贸易咨询和销售汽车配件、汽车的平台，而易车网也从一个网站品牌升级为投资品牌，对外投资了车语文化等十几家公司。李斌自己也在车的领域广撒网深投资，有媒体专门为李斌的投资项目做过表格，图注就叫“大佬李斌和他的出行版图”，直接把李斌的头衔从“出行教父”升级到了“大佬”。

智东西图

与李斌有关的另一家创业公司，是席卷半个创投圈的摩拜单车。

摩拜在创立之初，创始人胡玮炜多次公开讲述自己如何生出“共享单车”概念的故事。随着摩拜创业历程的发展，其背后真正的创立者李斌渐渐在公众视野中显露出来。

当摩拜的创业路快要走到尽头，作为董事长的李斌坚决将摩拜卖给美团。一时间网上指责不断，因为无论怎么看，在众多资本方里，获益最大的人就是李斌。

现在看来，与蔚来汽车成立时间只差3个月的摩拜单车更像是李斌的一个验证：既造概念又造车，打造所谓新的出行方式，吸引尽可能多的利益方进来，最后让腾讯的好儿子美团接盘。此四点中的前三点，蔚来汽车与之有异曲同工之妙。而以摩拜单车为代表的共享单车曾经遭受过多少争议，蔚来汽车现在都加倍感受。

李斌与王屹芝在纽交所前

当互联网创业进入尾声，李斌干了一件比共享单车更有争议的事：创办蔚来，造汽车。并且用不到4年的时间，带领蔚来赴纽交所IPO。

从招股书披露信息来看，现在的蔚来汽车有许多槽点：连续三年亏损超百亿元;车辆交付一再延迟;与蔚来之前烧钱速度相比，账面仅剩下的6亿美元显然难以为继，此时选择IPO让蔚来再次陷入争议中。

对于这些问题，投资人很是乐观。关于交付延迟，愉悦资本刘二海表示，“说延迟，也就是一个月左右，总共没有多长时间，这是很正常的事情，对于一个新企业交付，我认为不但不该加以批判，还应大加赞赏。产能提升有个过程，在这么短的时间内已经(生产)两千多辆车，它的成绩我给九十分。”

蔚来汽车常常被拿来与特斯拉对比。横空出世的特斯拉在传统车企的包围中撕开一个口子，用生产苹果手机的模式生产电动汽车，它的创立者马斯克实践着所有男人的梦想：造汽车不够劲，还要以私有公司为依托造火箭。种种超越常规的做法让马斯克的定位跳出三界之外，超越了“企业家”“大佬”“梦想家”等诸多头衔，被冠以科幻片角色“钢铁侠”的名头。身价不菲的大佬常有，能获此殊荣的马斯克只有一个。想来这也是李斌在实现财富自由后，想要达到的境界。

马斯克被称作“钢铁侠”，不代表他和他所创立的特斯拉就会得到一片赞扬。恰恰相反，特斯拉在产能、安全、退市决策反复等一系列风波中，时不时挑战着公众的看法和信任。相比之下，李斌倒显得“踏实”很多，讲的最多的，也就是“新势力造车”，要引领中国电动汽车占领全球高端汽车市场，实现“换道超车”。

美国纽约，9月12日早上9点30分，蔚来汽车登陆纽交所挂牌上市，蔚来开盘跌破发行价，翌日低开高走，最高为6.93美元。截至发稿，报6.60美元，总市值为67.72亿美元。

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